編者按：尹軍琪新書《現(xiàn)代物流系統(tǒng)集成-方法、實踐與思辨》一書自出版以來，受到行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，在短短數(shù)月間，已進行2次重印。本微信號授權(quán)轉(zhuǎn)載部分內(nèi)容，歡迎讀者下載保存。本次轉(zhuǎn)載時，有局部改動。

        我國的物流技術(shù)，在2005—2020年屬于快速發(fā)展時期。一方面得益于市場的需求，如食品加工、煙草、醫(yī)藥及電子商務(wù)等；另一方面，也得益于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是自動化技術(shù)、計算機信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)然，一個充分競爭的市場也是使得我國物流技術(shù)的發(fā)展領(lǐng)先于很多其他領(lǐng)域的重要原因。

        如果從物流技術(shù)的總體來看，過去的研究重點在于碼垛、輸送與倉儲、揀選和分揀、配送環(huán)節(jié)諸技術(shù)，可以預(yù)見，在今后很長一段時間，這些環(huán)節(jié)仍然是研究和應(yīng)用的重點。

        1.1   碼垛、輸送與倉儲環(huán)節(jié)

        自動碼垛和拆垛技術(shù)在工業(yè)制造領(lǐng)域物流系統(tǒng)中的應(yīng)用非常普遍，在流通領(lǐng)域的應(yīng)用雖然也有數(shù)十年的歷史，但由于成本問題，一直不能大面積推廣。最近幾年的情況發(fā)生了改變，在煙草、食品加工、醫(yī)藥、電商等領(lǐng)域應(yīng)用前景非常廣闊。

        AGV(自動導(dǎo)引小車)的應(yīng)用也是如此。盡管AGV在生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用有超過40年的歷史，但大規(guī)模的應(yīng)用是最近幾年的事情。尤其是KIVA機器人的應(yīng)用，從亞馬遜在其美國的物流中心一次性超過3200臺的應(yīng)用被公開以后，人們的觀念發(fā)生了根本改變。自2015年以來，世界上的主要叉車企業(yè)紛紛向自動化轉(zhuǎn)型，推出了無人叉車的概念，事實上無人叉車就是AGV的變種。

        可以預(yù)見，AGV的應(yīng)用將在更多領(lǐng)域和更大范圍內(nèi)得以實施。

        在存儲環(huán)節(jié)，各種形式的存儲系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用，如密集存儲、自動化存儲等。我國的自動化立體庫技術(shù)自2000年以來逐步完善，已經(jīng)成為一項應(yīng)用十分普遍和成熟的技術(shù)。與此對應(yīng)的是，自動化立體庫的規(guī)模越來越大，如鞋服行業(yè)、電商行業(yè)、家居行業(yè)、新能源行業(yè)、酒水行業(yè)等都出現(xiàn)了特大型的自動化立體庫，這是以前所沒有的。

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        密集存儲技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)有很多年，多種密集儲存技術(shù)的應(yīng)用相對比較成熟，如重力式密集存儲、雙深度密集存儲、穿梭車密集存儲等。這一存儲理念的未來發(fā)展還有很大的空間，尤其在冷鏈行業(yè)，密集儲存是解決存儲效率的最有效方法。

        應(yīng)該看到的是，以箱為單位的存儲技術(shù)將成為未來的新熱點。事實上在過去數(shù)年中，這種技術(shù)已經(jīng)得到快速應(yīng)用，如Miniload(料箱式自動化立體倉庫)、多層穿梭車、KIVA、四向穿梭車等，其應(yīng)用已經(jīng)變得非常普遍。

        1.2   揀選和分揀環(huán)節(jié)

        高效的揀選技術(shù)也得到了長足發(fā)展。傳統(tǒng)的揀選技術(shù)，如紙單揀選、電子標簽揀選、RF揀選等雖然還是主流，但這些揀選技術(shù)無一例外的是效率太低，準確性也是一個大問題。因此，新的揀選技術(shù)應(yīng)運而生，如“貨到人”揀選技術(shù)，已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到應(yīng)用，未來的發(fā)展不可限量。從技術(shù)發(fā)展的前景看，下一步將是自動揀選技術(shù)的發(fā)展，尤其是“貨到人”自動揀選技術(shù)將首先得到突破。

        快速分揀系統(tǒng)已經(jīng)成為十分普遍的解決方案。我國海量的快遞包裹是引發(fā)自動分揀技術(shù)快速應(yīng)用的根本原因。據(jù)統(tǒng)計，2019年全國的快遞包裹量超過630億件，是2015年的3倍多，并且今后相當(dāng)長一段時期內(nèi)，每年的增速將超過20%，這是一個很大的需求。國產(chǎn)快速分揀設(shè)備在此期間得到了快速發(fā)展。

        1.3   配送環(huán)節(jié)

        “最后一公里”是過去幾年的熱點問題，現(xiàn)在已經(jīng)有多種解決方案，其中豐巢系統(tǒng)是一個成功的案例，物美推出的多點系統(tǒng)（dMALL）也給電商帶來了新的解決方案。

        在配送環(huán)節(jié)，無人機配送找到了新的著力點，即在比較困難的環(huán)境下解決配送問題，如山頂、孤島、高層建筑等，尤其在應(yīng)急情況下(如地震發(fā)生時公路受阻)，無人機會有特殊的用途。關(guān)鍵的一點是，無人機技術(shù)得到了根本解決。

        配送過程的透明化管理成為重點，這一點隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)不成問題。

        總結(jié)起來，過去十多年行業(yè)所重視的熱點問題，今后將仍然為研究應(yīng)用的重點。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，一些過去沒有被重視的物流環(huán)節(jié)，或?qū)⒈恢匾暺饋?，從而彌補物流過程的“短板”。

        1.4   包裝環(huán)節(jié)

        隨著電商的發(fā)展，拆零揀選和包裝復(fù)核變得越來越重要。從實際作業(yè)看，揀選與包裝復(fù)核是人員最多的兩個重要環(huán)節(jié)，而包裝復(fù)核與揀選所需要的人員數(shù)量幾乎一致。

        自動復(fù)核和自動包裝牽涉很多環(huán)節(jié)，包括掃描、開箱、裝箱(袋)、封箱、覆膜、貼標等，有些技術(shù)相對比較成熟，有些技術(shù)尚在探索之中。由于現(xiàn)場情況變化多端，普遍適用的技術(shù)還存在很大的不確定性。這是一個難點。

        實踐表明，相對單一的應(yīng)用場合，如條煙的自動包裝與覆膜，會大幅度提升效率和減少人員，與“貨到人”揀選技術(shù)一樣，這些技術(shù)將是顛覆性的，效率的提升也是跨越性的，一般效率可以提升5~10倍，因此，未來的應(yīng)用將十分廣闊。

        此外，就包裝物來說，也有很多技術(shù)需要提升，如普遍適用的包裝盒等。標準化是一個挑戰(zhàn)，但充滿希望。

        1.5   集貨環(huán)節(jié)

        集貨問題也是困擾人們的普遍問題之一。越是大型的物流中心，集貨問題越突出。不僅是集貨的場地需求非常大，而且隨著場地的擴大，作業(yè)效率變得越來越低。

        正因為如此，自動化集貨技術(shù)將成為研究和應(yīng)用的熱點，包括自動混合碼垛技術(shù)、密集緩存技術(shù)、動態(tài)緩存技術(shù)等諸多技術(shù)。

        混合碼垛技術(shù)存在很多算法上的挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的研究還不能突破三維的應(yīng)用要求，利用過于復(fù)雜的前處理技術(shù)來完成混合碼盤，不僅成本很高，效率也未必可以達到要求。

        密集緩存技術(shù)可以大大提升空間的利用率，而且可以解決遠距離搬運的問題，使得大型的物流系統(tǒng)的集貨區(qū)變得不那么大，搬運距離相應(yīng)縮短，效率則可以大幅度提升。

        1.6   裝卸貨環(huán)節(jié)

        自動裝車系統(tǒng)，在國外已經(jīng)有一些研究和應(yīng)用。自動裝車技術(shù)需要解決兩方面的問題：其一是裝載率的問題，其二是裝載速度的問題，這兩方面也是困擾人們的主要問題。因此，自動裝卸車技術(shù)具有很好的前景。

        此前的應(yīng)用也有不少，最典型的是伸縮皮帶機的應(yīng)用。伸縮皮帶機雖然解決了部分裝卸車勞動強度問題，但由于設(shè)備布局過于剛性，以及伸縮長度、高度并不符合實際要求，所以還有大的改進需求。

        從卸貨到裝貨再到卸貨，在供應(yīng)鏈上是一個閉環(huán)，因此，考慮整個供應(yīng)鏈上的物流改造，將成為一項重要的研究課題。

        1.7   結(jié)束語

        與其他領(lǐng)域的技術(shù)一樣，物流技術(shù)的應(yīng)用也是一個漸進過程，當(dāng)主要問題解決了以后，就會面臨次要的問題。有些看起來并不重要實際卻很重要的問題，往往被長期忽視，但問題最終會浮出水面。

        現(xiàn)在的社會非常浮躁，新名詞、新模式層出不窮，讓人應(yīng)接不暇，物流行業(yè)也是如此。炒作完智慧物流、線上線下、O2O的概念，接著又是“新零售”“新物流”，真正關(guān)注問題本質(zhì)的人越來越少。物流不僅僅是把貨送到目的地那么簡單，至少還有其他的目的，如增值服務(wù)、品質(zhì)、效率等，但很少有人去全面關(guān)注。目光遠一些的，會考慮得多一些，會尊重規(guī)律和規(guī)則，并遵循一定的標準，舍得為此付出代價；目光短淺的，會違背基本規(guī)則，圖解一時之難，并對自己的小聰明洋洋得意，雙方各得其所。

        其實，再新鮮的名詞，如果沒有看懂事物后面的本質(zhì)，也只是一時熱鬧而已，于事無補。電商是一個好東西，可惜被一些過度商業(yè)化的思維所利用，生出了很多弊端，偏偏又缺乏監(jiān)管。中國電商平臺企業(yè)廣受詬病的原因之一是低價傾銷，無節(jié)制地提高配送速度，使得社會資源浪費嚴重。盲目追求所謂的用戶體驗也許只是一種借口，其目的不過是要獲取流量。在強調(diào)消費者利益的同時，有多少人考慮過社會的整體利益呢？如果哪一天企業(yè)家把追求個人利益最大化轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊鐣孀畲蠡?，那才是社會的真正進步。

        技術(shù)的發(fā)展，總是會淘汰一些持落后觀念的企業(yè)，只有那些緊跟時代發(fā)展腳步，并及時做出調(diào)整的企業(yè)，才有可能成為最后的贏家。古往今來，莫不如此。

        把物流放到一個供應(yīng)鏈的環(huán)境中去考慮，會有一些不同的發(fā)現(xiàn)，這是近年來所取得的重大成就。而物流技術(shù)向末端延伸，則是更加重視整體效能的一種表現(xiàn)。這是一種必然，令人欣喜不已。

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